关(guān)于中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是多(duō)少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事(shì)故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度(dù)和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要(y标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压ào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然(rán)会有较大的把标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压握让飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用的(de)。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于(yú)以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的(de)是飞(fēi)行员(yuán)是否足(zú)够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说(shuō)绝(jué)大部分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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